Scuderia Ferrari Marlboro, Türkiye'de, sezonun yedinci grand prix'sine, şampiyona liderinin epey gerisinde dördüncü sırada çıkacak.

Bununla birlikte İtalyan ekibi, Barselona ve Monako'daki yükseliş trendinin getirdiği moral, motivasyonla İstanbul Park'a büyük umutlarla geliyor. Ayrıca Ferrari'nin İstanbul Park'taki başarısı da takımın kendine güvenini artırıyor.

Kimi Raikkonen ve Felipe Massa'nın kokpitine geçeceği F60'da, çift katlı difüzer dahil, aero pakete yönelik modifakasyonların da aracın hızını artırması bekleniyor. Paket üzerindeki güncellemeler İspanya Grand Prix'deki gibi kapsamlı olmasa da, gelişim açısından önemli sayılabilecek değişiklikler.

Barselona'ya yönelik hazırlanan yeni paket, FIA'nın çift katlı difüzer konusundaki kararına bir tepki olarak sözkonusu yeni tasarımın araca adaptasyonu için harcanan çabaları içeriyordu. İstanbul'daki değişiklikler ise takımın, planlı gelişim programına dönüşünü temsil ediyor. Bu da her zamanki gibi ekibin, her yarışa özel küçük bazı değişiklikler yapması manasına geliyor.

Fabrikada geceli gündüzlü yapılan çalışmalar, Monako'da meyvesini verirken, bu hafta sonu, özellikle hızlı pistleri seven Red Bull araçlarının, İstanbul'da Monte Carlo'da olduğundan daha rekabetçi olmaları bekleniyor. Yani Ferrari, Brawn'ın arkasındaki mücadelede bu kez yalnız olmayacak.

İstanbul'da düzenlenen grand prix'lere baktığımızda çok rekabetçi bir Ferrari görüyoruz. Bunun nedeni kısmen mühendislerin bu piste göre ideal ayarları yakalamış olması. Teknik düzenlemelerdeki kapsamlı değişikliklere rağmen, Ferrari için bu hala geçerli olan bir durum.

Ayrıca Felipe Massa, birçok yorumcu tarafından 'İstanbul uzmanı' olarak nitelendiriliyor. 2005'ten itibaren grand prix'lere ev sahipliği yapmaya başlayan ilk yarışı Kimi Raikkonen kazanmıştı. Sonraki üç yarış ise Massa tarafından kazanıldı. 2005'te Ferrari, o sezon yaşadığı lastik probleminden dolayı rekabetçi olamamıştı. Ancak sonraki yıllarda Massa ile, her defasında pole pozisyonundan başlayarak ve en hızlı tur derecesini elde ederek podyumun tepesine çıktı. Raikkonen ise 2007'de ikinci, geçtiğimiz sene ise üçüncü olmuştu. 2006'da ise Michael Schumacher üçüncü olmuştu.

İstanbul Park'ın lastik cephesine baktığımızda, Bridgestone İstanbul'a yumuşak ve sert lastikler getiriyor. Bu lastik kombinasyonu Barselona'da da kullanılmıştı. Takımlar, kısa bir süreliğine dezavantaj yakalayacak olmalarına rağmen, sert lastiklerle performanslarını artıracaklar.

Yarışta özellikle ön sağ lastik aşırı bir basınca maruz kalacak. Ancak lastikler üzerinde oldukça hassas olan F60 için bu, diğer takımlar kadar problem olmayacak.

KERS sistemi konusunda ise, İstanbul iyi tur zamanları ve sollama açısından sistemi kullanan takımların epey avantajlı olacağı pistler arasında yer alıyor. Uzun düzlükler, geniş virajlar sollamaları kolaylaştıracak.

Yarış stratejisi ise en yaygın olduğu şekilde iki pit stoptan oluşacak. Ancak bunun dışında farklı stratejiler de sözkonusu olabilir. Mesela geçtiğimiz yıl Hamilton üç pit stop yapmıştı. Çünkü pit alanı oldukça kısa. Pit alanı hız limitinin 100 km olması da göz önüne alınırsa, duruma göre takımlar üç pit stopu da tercih edebilirler.

TurkiyeF1.com